依据中国汽车流转协会汽车商场研讨分会（乘联会）数据，全国乘用车商场行情报价段走势继续上行，高端车型出售提高显着，中贱价车型销量削减，这是消费晋级的推进，一起也是因芯片残缺带来的主力车型供应缺乏的结构性丢失。

　　依据数据，全国城市商场的价格段结构走势是继续上行，高端车型出售提高显着，中贱价车型销量削减。

　　8万元以下车型的销量占比现在仅有15%，较2018年的占比继续下降。虽然有微型电动车的销量奉献，但传统车型的销量下滑与新动力车的增加抵消后，8万元以下车型销量仍偏低。

　　2018年以来的新动力纯电动车国内零售继续高增加，插混的体现在本年也体现杰出。传统乘用车的销量呈现继续下行压力。

　　2021年全国乘用车的零售结构中新动力车跟传统车的差异性相对是较大的，可以正常的看到惯例动力车中，8-12万块钱占比是比较来说较高的，到达30%的份额；16到25万块钱占比到达19.2%的份额；12到16万块钱占比到达了11.5%的份额，而25万块钱以上也到达了11%份额；8万块钱以下的占比是11%的份额。

　　所以构成2021年全国乘用车的8-12万块钱是中心主力车型商场的特征，而混合动力中占比主要是16-25万块钱的车型，占比相对是比较高的；8-12万块钱也有一些产品，但总量不大。

　　传统车与新动力车中差异就比较大，而在插电混动中的结构是相对来说仍是比较均衡的，在8万块钱以上的车型中，各类车型中都有大约1%不到的一个份额的特征；而纯电动车销量份额中，8万以下是最大的一个份额，占到4.6%份额，而16到25万块钱和25万块钱以上各占2.2%的份额，其次是12-16万块钱，占到1.4%，整个乘用车的份额8-12万块钱，占到整个乘用车纯电的1%的份额。所以归纳看来，8-12万块钱是全国乘用车的零售最大的商场，16到25万块钱商场也是相对极端巨大的。

　　传统燃油车的产品结构的高端化较为明显，主要是16万以上车型的高增加，这是消费晋级的直接体现，而8万以下的燃油车的下滑速度很快，构成剧烈下滑的特征。

　　纯电动车跟着本钱的下降和产品提高，8万以下的电动车或许25万元以上的电动车体现较强，这其间的特斯拉仍列在25万以上，避免结构动摇太大。

　　现在看8-12万元的电动车的占比相对较少，增加较慢；而12-16万的电动车前期是租借网约等的主力，近两年的A级电动车商场走势不强。

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