首个中期分红方案发布。截至2024年6月30日，公司可供股东分配利润为5.12亿元，公司2024年半年度利润分配预案拟定以公司本次董事会召开日的总股本4.59亿股为基数，向全体股东每10股派发现金股利人民币1.25元（含税），共计分配现金股利约5740万元。

　　是全球领先的智能平台技术提供商。自2008年成立以来，公司致力于提供卓越的智能终端操作系统平台技术及解决方案，助力并加速智能手机、智能物联网、智能汽车等领域的产品化与技术创新。进入2024年以来,公司在整车操作系统、工业移动机器人、AIPC、MR(混合现实)、XR(扩展现实)和AR(增强现实),以及“路端”“车端”“云端”一体化的车路云平台等多样化的智能化产品线不断取得突破，开创端侧智能新篇章。

　　8月26日下午，华为举办鸿蒙智行新品发布会，问界新M7 Pro正式对外发布。问界新M7 Pro搭载华为乾崑智驾ADS基础版，即不含激光雷达的版本。机构分析称，2024年智能驾驶将迎来产业化加速的元年，智能驾驶能力将成为车企竞争的主要的因素。根据中商产业研究院的数据，2024年智能驾驶市场规模将达3800亿元。

　　近期，北京、广州等地陆续出台无人驾驶相关支持政策，明确了无人驾驶应用场景，有望加速场景落地和商业化探索。推出的面向中央计算的“端侧智能”原生整车操作系统——滴水OS,不仅能支持分离的智能座舱、无人驾驶架构，还能支持舱驾融合的中央计算架构，并且同时支持市场上主流的多种芯片；此外，滴水OS还可即时生成用户易于理解的多媒体信息，为用户打造沉浸式的无感交互体验。

　　中科创达智能汽车领域的生态圈继续扩展。目前，滴水OS的海外生态已经与Qualcomm、AWS、here、TomTom、Cerence、SERAPHIC、Akamys、ETAS等数十家伙伴建立良好的生态合作伙伴关系。主机厂可以基于滴水OS智舱版灵活打造极具个性化的座舱应用，加速出海进程。

　　另外，中科创达智能汽车领域和芯片厂商的合作不断深化。在智驾领域，与高通、立讯精密成立的合资公司畅行智驾已经有多款智能汽车领域控制器产品发布。尤其在舱驾融合中央计算领域，重点布局了单SOC舱驾一体域控RazorDCX Tarkine，并在4月北京车展完成了实车测试验证，舱驾一体最核心的优点是硬件成本节约与软件效率提升。另外,在智能座舱领域，中科创达分别与AMD、英特尔展开战略合作，携手构建下一代全3D智能座舱平台。

　　国盛证券在研报中表示，端到端或为无人驾驶终极方案，推荐中科创达等国内无人驾驶产业链龙头公司。

　　8月21日至25日，第十届世界机器人大会在京举办，大会吸引力全球的瞩目。中科创达虽然未参加该大会，但公司表示今后将计划参加行业机器人等相关展会。中科创达的机器人产品覆盖了当下几乎全部的机器人场景以及全球众多机器人厂商。

　　不仅如此，公司作为领先的智能操作系统及端侧智能产品和技术提供商，为具身智能机器人提供全方位的计算平台解决方案。公司在既定的“操作系统+端侧智能”的战略方向下，持续在端侧智能的核心技术和创新赛道等领域的投入。今年上半年，公司在机器人等端侧智能领域持续投入研发费用4.96亿元，较去年同期增长11.94%。

　　持续的研发投入，使得公司在机器人领域取得显著成绩。如将自主研发的AMR移动机器人底盘与机械臂完美结合，打造了复合型人。该机器人不仅仅可以通过大语言模型理解复杂的自然语言指令，还能借助智能视觉技术实现精准的环境感知与物体识别，从而自主完成物体拾取等复杂任务。

　　机器人产业界已形成通用机器人操作系统的雏形, 软件定义机器人正在发生。中科创达发挥从硬件控制模块到运动控制、自主导航、感知识别、集群调度自研技术和产品，通过边缘计算能力构建成为通用的系统平台等总实力，一举推出了潜伏举升型AMR_X150，托盘搬运型FMR_G2-200，升降移载型MCR_C75S1等全系列最新的AMR产品，并且推出专为AGV自主设计研发的软件平台RSP（Robot Scheduling Platform）。