电动机是动力源，大多采用双向永磁电动机，经过控制电流方向实现正向和反向转动，进而达到车窗升降的目的。电机连接涡轮通过圆柱齿轮实现减速比，进而提供升起车窗的扭矩。蜗轮蜗杆具有自锁功能，保证车窗不能被强制打开，保障安全。
车窗升降器多采用灵活的连杆结构，不但能让车窗升降，还能使车窗保持水平。与圆柱齿轮相连接的大盘带动连杆摆动，连杆长臂与车窗底部连接，长臂末端在车窗升降时在凹槽中滑动。
控制系统装有两套控制开关，一套是总开关，可由驾驶员控制每个车窗的玻璃升降；另一套为分开关，分别装在每个车窗中部，供乘客操纵，二者互不干涉。总开关通常安装在仪表板或驾驶员侧车门扶手上，分开关安装在每一个乘员的车门上。
有些车窗还具备自动升降、防夹手等特性。自动升降功能通过一次按下按钮实现窗户完全打开或关闭。防夹手功能通过传感器监测窗户周围阻力，超过安全范围时窗户自动停止运动。
时间久了，车窗可能会升降困难。一种原因是玻璃胶条老化，摩擦力增大，可擦滑石粉润滑，严重的需更换胶条。另一种原因是导轨有异物，可清洗并涂抹润滑脂。
p艾瑞泽5e的安全配置很丰富。/pp它配备了诸如ABS防抱死、制动力分配、胎压显示等基础安全配置。/pp同时，还有驾驶座和副驾驶安全气囊以及前排侧气囊，为驾乘人员提供多方位的保护。/pp此外，像车身防盗报警、倒车雷达、电子手刹、定速巡航等配置也一应俱全。/pp在高级配置方面，艾瑞泽5e配备了车道偏离预警系统、HAC智能化坡道辅助系统、自动泊车等，逐步提升了行车的安全性。/pp其安全配置还包括360度全景影像，让驾驶者对周围环境了如指掌。/pp不仅如此，艾瑞泽5e的材质也为安全加分。它的车身结构采用了3R-BODY抗撞击以及笼型车身的稳定结构，同时还拥有高强度的防撞钢梁和侧门内嵌斜列式防撞钢梁，全车高强度钢的用量超过了60%，很多重要部件都采用了本特勒超高强度热成型钢，达到了五星级的安全标准。/pp总之，艾瑞泽5e丰富的安全配置和优质的材质，全方位保障您和家人的出行安全。/p
pwe 版极氪 001 的内饰特点不少。/pp 用料讲究，像翻毛皮、超纤绒、镀铬装饰的运用，让内饰高级感满满，还没过多花哨元素。灰色内饰不仅有质感，新车还没异味。/pp 整体设计简约，中控台布局合理，大气又舒适。座椅内饰豪华感和科技感更强，NAPPA 真皮材料全新升级，大量翻毛皮材料让手感和舒适度提升。容易留指纹的中控材料也升级了。/pp 智能座舱有诚意，15.05 英寸的 2.5K OLED 大屏边框超窄，能像向日葵一样随手势转动。系统有无痕模式，保护隐私。Monaco NAPPA 线 色氛围灯能配合音乐和驾驶模式营造不同氛围。/pp 内饰颜色选择丰富，WE 版标配炭黑内饰，氮蓝、铂灰、钛棕需选装。不一样的颜色搭配各有特点，可按喜好选。/pp 内饰有诸多升级，仪表台和门板中间装饰板换成豪华皮包覆件，门板扬声器部分用金属和皮质包覆，拼接工艺和材料成本上升，整车豪华氛围感强。所有装饰件采用 PVD 工艺，颜色饱和度饱满高级。门板地图袋增加植绒材质改善 NVH，光瀑式氛围灯改变，增加数量和氛围面积，浪漫感和科技感十足。/pp 新款极氪 001 内饰耐造，座椅内饰采用 NAPPA 真皮材料全新升级大量翻毛皮材料手感舒适度好。中控大屏操作流畅，能下载应用满足个性需求，还有 35.5 英寸的 AR HUD 抬头显示，信息清晰。内饰设计精致干练，运动气息浓，追求品质，在智能与豪华间找到平衡。/p
pXC60 国产价格并非包含了所有配置的费用。/pp沃尔沃 XC60 上市时推出 6 款配置车型，售价区间为 37.79 - 47.49 万元。国产后的 XC60 配置更高、价格更便宜，且没减配。/pp它搭载两款 2.0 升涡轮增压发动机，一款低功率版上限功率 140kw，最大扭矩 300Nm；高功率版上限功率 187kw，最大扭矩 350Nm。发动机均采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体，匹配 8 速手自一体变速箱。/pp购车时价格包含的附加费用有首付款、购置税、保险费、上牌费等。/pp比如以沃尔沃 XC60 新能源 2024 款 T8 插电混动四驱长续航智远豪华版为例，裸车价 523900 元，首付 50%即 261950 元，购置税约 16363 元，上牌费 500 元，车船使用税 0 元，交强险 950 元，商业保险至少 13499 元。/pp2022 最新款 XC60 中，裸车价 30.59 万元的车型，购置税 27071 元，上牌费 500 元，车船使用税 400 元，交强险 950 元，商业保险 9372 元，落地价 34.41 万元。/pp贷款购车会有利息，如 XC60 2023 款 B4 两驱智行豪华版，裸车价 377900 元，必要花费 35252 元，商业保险 10314 元，全款总价 423466 元。若首付 60%分期 24 期，首付 226740 元，月供 6615 元，贷款总价 431066 元，总利息 7600 元。/pp所以，购车时要详细地询问销售顾问，了解清楚报价涵盖的具体配置和可能会产生的额外费用，关注厂家优惠政策和补贴，争取最大实惠。/p
p阿斯顿马丁 DBS 的保值率整体一般。前五年平均保值率分别为：52.7%，46%，37.9%，29.7%，24.8%，在跑车中排第 81 名。/pp 保值率受多种因素影响，像汽车可靠性、性能、维护保养费、新车促销优惠等。/pp 不过也有相对保值的情况，比如 2019 款的 DBS Superleggera V12 Coupe，三年贬值 50 万，保值率能达 87%。/pp 如果车况完美，如全车原版原漆、里程数真实且无调表嫌疑、发动机变速箱无拆卸漏油等，也会增加保值率。/pp 阿斯顿马丁为庆祝品牌成立 110 年推出的 DBS 770 Ultimate 是 DBS 车系的绝唱和动力最强车型，全球限量发售 300 台且已全部售罄并迎来全球交付，其外观采用标志性超大进气格栅与蜂窝网状装饰等，前脸凶猛。/pp 阿斯顿马丁整体保值率一般，但部分车型和车况好的情况下还是有一定保值空间的。/p
p传动系统的工作原理是把发动机的功集中在曲轴上，曲轴通过离合器进入变速箱，再以变速箱的速比输出到传动轴上驱动轮胎。/pp 对于前后驱汽车，发动机输出扭矩依次经离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴传递到后轮，后轮为驱动轮，其获得扭矩给地面向后的力，地面产生向前反作用力即汽车驱动力，前轮多与动力传动系无直接关系，为从动轮。/pp 传动系组成和布置因发动机类型、安装的地方及汽车用途而异。比如越野车用四轮驱动时，传动齿轮等组件会添加到传动系中，前驱车传动系统中则没有传动轴。/pp 电动汽车传动系统工作原理为：蓄电池提供恒定电流，经电力调节器转换为合适电流和电压驱动电动机，从而驱动动力传动系统运行。其传动轴在采用电动轮驱动时，靠车载电源驱动电动机可带负载启动，无需离合器，因车载电源提供恒定电流，有电路控制环境可实现电机方向和转速控制，无需倒档和差速器，若无级调速无需变速器。/pp 传动方式主要有电机+传动轴+后桥、电机+变速箱+后桥、电机+磁力变矩器+后桥，目前最可靠适用的是电机+传动轴+后桥直驱方案。/pp 传动系统各分总成工作原理如下：离合器位于发动机和变速箱间的飞轮壳中，总成固定在飞轮后平面，输出轴是变速箱输入轴。传动通过改变传动比改变发动机曲轴转速，满足多种行驶工况对驱动轮牵引力和速度要求，汽车变速器有手动、自动、动力换挡和无级变速等。/pp 传动轴总成由外万向节、内万向节和花键轴组成，左右前轮分别由等速万向节传动轴驱动。/pp 传动系统按结构和传动介质分，有机械式、液力机械式、静液式、电力式等。机械式传动系统结构相对比较简单、工作可靠，发动机动力经离合器、变速器等传给驱动轮。液力机械式利用液体动能变化传递动力，液力变矩器应用广泛，还能串联有级式机械变速器组成液力机械变速器。静液式主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。/pp 机械传动中，齿轮传动利用齿轮副传递运动和动力，改变传动力矩和运动方向。蜗轮蜗杆传动单级传动比大、能承受较大动力、结构紧密相连平稳，但相对滑动速度大、易发热磨损、效率低。链传动靠链条啮合传递动力和运动，带传动依靠摩擦力或啮合传递运动和动力。/p
p测速雷达的工作原理是利用多普勒效应。当目标靠近雷达天线时，反射信号频率高于发射机频率；目标远离时，反射信号频率低于发射机频率，借此频率改变数值能算出目标与雷达的相对速度。/pp 其原理类似眼睛和耳朵，信息载体是无线电波，和可见光本质相同都是电磁波，传播速度都是光速 C，但占据的频率和波长不同。/pp 雷达设备发射机通过天线把电磁波能量射向空间，物体反射碰到的电磁波，天线接收反射波送至接收设施处理，提取目标物体至雷达的距离、速度、方位、高度等信息。/pp 测速雷达有不同工作模式。侧面测速时，车辆、雷达和雷达与车道垂直点构成直角三角形，根据已知距离和勾股定理，结合两次发射电磁波测算直角边长度变化及时间间隔算出车辆速度。/pp 正前方测速是两次发射电磁波，根据回波定位车辆不同时间点位置，相减得出车辆移动距离再除以时间间隔得到速度。/pp 测速雷达发现车辆超速会立即启动照相模式，拍摄车牌和司机特征，交警通报前方拦截检查并传送超速证据。/pp 测速雷达性能参数很重要，像天线类型、工作频率、频率偏离误差、窄波束、温度范围、速度误差、雷达定位车辆的一致性、测速距离、反应时间、方向性、工作电源、功耗范围、规格尺寸等都会影响测速效果和使用场景。/pp 常用的测速仪有雷达测速仪和激光测速仪。雷达测速仪分固定式和便携式，固定式用于高速公路能自动测速、抓拍、上传，价格高；便携式灵活移动，需人员值守，功能多价格低应用广。激光测速仪采取了激光测距原理，通过两次特定时间间隔的激光测距确定移动速度。/p
p涡轮发动机的工作原理是这样的。/pp 它的结构包括进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室 、高压涡轮、低压涡轮、喷管以及附件传动部分。其中，压气机、燃烧室组成核心发动机。/pp 排气歧管与涡轮室的进气口相连，排气口接在排气管上，增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，涡轮和叶轮装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。/pp 涡轮增压发动机就像一个空气压缩机，利用发动机排出的废气作为动力来推动位于排气道内的涡轮。涡轮转动同时带动位于进气道内同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，高速的废气推动涡轮提速，废气排出速度与涡轮转速同步加快，空气压缩程度加大，发动机的进气量相应增加，气缸内燃烧更充分，动力输出就更高。但在低速时，涡轮不能及时进入，可能会出现滞后。/pp 涡轮发动机工作的核心在于热机原理，当发动机功率一定时，参加推进的工质越多，所获得的推力就越大。/pp 不加力式涡轮风扇发动机由于风扇直径大，空气流量大，因而推力较大，同时排气速度较低，噪音较小。/pp 而涡轮增压发动机最大的优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提升发动机的功率。因为涡轮增压器为发动机提供了更多的空气，燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧得更充分、更彻底，所以具有节约燃油和降低排放等优点。/p
p离合器踏板的工作原理实际上的意思就是控制离合器的“离”与“合”，以此来实现发动机动力的传递与切断。/pp 当离合器踏板处于自由状态时，也就是没被踩下，摩擦片被压紧弹簧紧紧压在飞轮的端面上。此时发动机工作，飞轮转动，通过离合器片与飞轮端面的摩擦力，动力就传递给了变速器。/pp 而当踩下离合器踏板时，摩擦片会通过操纵机构和分离轴承克服压紧弹簧后退，摩擦片与飞轮端面之间出现间隙，发动机的动力传递就被切断了。/pp 在起步时，先踩下离合器踏板切断发动机动力，刹车后慢慢松开踏板，在压紧弹簧作用下，摩擦盘接触并压紧飞轮端面，动力由小到大传递。/pp 另外，离合器还能在汽车突然刹车等情况下起到过载保护作用。当传动系统产生较大扭矩，超过摩擦片能传递的最大扭矩时，摩擦片会打滑，避免传动系统与发动机受损。/pp 根据工作原理，离合器有摩擦离合器、液压离合器和电磁离合器之分。其中摩擦离合器因结构相对比较简单、动力传递损失小，在各类汽车中大范围的应用。/pp 总之，离合器踏板经过控制离合器的工作状态，在汽车的起步、换挡、倒车等操作中发挥着关键作用。/p
