电动汽车：以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路安全、安全法规各项要求的车辆。其基本构造主要由四部分构成：底盘与车身、电源系统、电驱系统、辅助系统。相比于传统汽车而言，由于电动机拥有非常良好的牵引性，因此纯电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由调速系统改变电动机的转速就可以实现。因此，纯电动车具有结构相对比较简单、维护方便的优势。
电源系统最重要的包含动力电池系统、车载充电机（OBC,On-Board Charger）、直流转换器（DC/DC）等。
动力电池系统是电动汽车的动力源，能量的存储装置，驱动电动汽车电池、电池管理系统及附属装置等，其主要构成要素包括动力电池组(电池模块)、电池管理系统(BMS)、电池冷却系统、动力电池组箱体，主要是为车辆行驶提供动力，检测计算电量，检测温度、电压、湿度，检测漏电等不正常的情况并进行发出警报，控制充放电，控制预充电，系统自检等，动力电池如图：
动力电池系统的基本功能能分为检测、管理、保护三大块。具体来看，包括数据采集、状态监测、均衡控制、热管理、安全保护等功能。
车载充电机：是指固定安装在电动汽车上的充电机，把电网供电制式转换为动力电池充电要求的制式。具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。
直流转换器（DC/DC）：可以将动力电池输出的某一数值的直流电源电压转化为另一数值的直流电源电压，起到调节电源输出、稳定电源电压的作用。通常可大致分为三种:高压转高压DC/DC变换器、高压转低压 DC/DC变换器低压稳压DC/DC变换器。
直流/直流变换器输入端连接动力电池高压输出端，输出端连接呈并联关系的低压用电器和蓄电池。当整车控制器(VCU)未接到高压指令时，蓄电池给低压用电器供电。当VCU收到上高压指令后，直流/直流变换器启动，动力电池输出的高压电经直流/直流变换器转换后输出稳定的低压电。直流/直流变换器要根据车辆用电器实际用电情况和蓄电池的充放电平衡给低压用电器和蓄电池供电。
电源三合一：DC/DC转换器、充电机、高压配电盒（PDU,Power Distribution Unit）这三个控制单元合为一体慢慢的变成为当今行业的发展的新趋势。电驱系统
电驱动系统是电动汽车的核心，一般由电机、电机控制器和物理运动装置组成，它的结构及形式直接影响电动汽车驱动系统的布置形式。目前，将电机、电控控制器（MCU, Motor Control Unit）和减速器集成为一体的三合一电驱动系统，因轻量化、节约空间和成本等优势已成为纯电动汽车电驱动系统的发展主流。
电动汽车动力驱动系统是能量存储系统与车轮之间的纽带，其作用是将能量存储系统输出的能量(化学能、电能)转换为机械能，推动车辆克服各种滚动阻力、空气阻力、加速阻力和爬坡阻力，制动时将动能转换为电能回馈给能量存储系统。为适应驾驶人的传统操作习惯，纯电动汽车仍保留了加速踏板、制动踏板及相关手柄或按钮等。在纯电动汽车上是将加速踏板，制动踏板的机械位移量转换为相应的电信号输入到中央控制单元来对汽车实行控制的。对于变速杆，为遵循驾驶人的传统习惯，一般仍需保留，最常见的有空挡、前进、例挡三个挡位，该装置以开关信号的形式传输到中央控制单元，对汽车进行前进，停车，倒车进行控制。
车辆行驶的执行机构，常用的驱动电机为永磁同步电机，效率高、体积小、可靠性高。
驱动电动机在纯电动汽车中被要求具备电动机和发电机的双重功能，即在正常行驶时发挥其主要的电动机功能，将电能转化为机械能;而在减速和下坡滑行时又被要求发挥其主要的发电机功能，将车轮的惯性动能转换为电能。对驱动电动机的选型一定要根据其负载特性来进行。
电机控制器MCU就是一种由微处理器、电源电路和控制电路组成的芯片，大多数都用在控制很多类型的电动机，例如交流和直流电机等等。它能够准确的通过具体的需求来实现电机的加速、减速、定速、反转等运动控制，实现对电机的控制。
一种传动装置，在电机和车轮之间起匹配转速和传递扭矩的作用。减速机又被叫为减速器，减速机本身不能产生动力，是用在原动机和工作机之间的传动动力的机械，是在工业生产里经常用到的一种传动设备，且它的种类、功能多样，适用于多种工业生产类型。而减速机的作用主要可以概括为两种，一是起到了降低转速的作用，二是增大扭矩的作用。辅助系统
辅助系统包括车载信息显示系统、辅助操控系统、辅助动力源、空调、主被动安全系统、冷却循环系统等，借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和成员的驾驶舒适性。
是一种能使驾驶员在行驶过程中，通过车载电子装备及时了解汽车运行的状况信息和外界信息的装置。车载信息系统包括汽车信息显示系统和信息通信系统两部分。其中，汽车运行的状况信息可通过观察仪表盘的显示来得到，而外界信息一定要通过与外界联系的通信设施才能得到。
智能辅助驾驶是一种基于车载传感器、通信技术、AI算法等技术方法的驾驶辅助系统，智能辅助驾驶系统是为了更好的提高驾驶员的驾驶体验、提升驾驶安全性而配备在汽车中的一系列智能设备和功能。这些系统旨在辅助驾驶员驾驶车辆，减少人为误操作，提高行车安全。目前的辅助驾驶，基本上由车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统组成，最大的目的是提高驾驶的安全性、舒适性和便捷性，从而更好地服务驾驶人员和乘客。
车道保持辅助系统（Lane Keeping Assistant，LKA）：该系统能自动识别车道线，并经过控制方向盘或刹车来帮助驾驶员维持车辆在车道内行驶。
自适应巡航控制管理系统（Adaptive Cruise Control，ACC）：该系统能通过车载雷达和摄像头等装置识别前方的车辆，从而动态地控制车速，使车辆与前面的车保持一定的距离，以减少车辆的碰撞概率。
智能停车系统（Intelligent Parking Assist System，IPAS）：该系统能够最终靠车载摄像头和传感器等装置帮助驾驶员在狭小的车位中完成倒车入库等操作。
盲点监测系统（Blind Spot Monitoring，BSM）：该系统能通过车载雷达和摄像头等装置识别车辆的盲区，并在需要时提供视觉或声音警告。
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
所谓被动安全系统（Passive Safety System）是指汽车发生交通事故后，对乘员进行保护的装备措施，以避免伤害或将伤害降到最低程度。
当汽车发生碰撞，碰撞传感器将碰撞强度信号给到安全气囊控制单元（SRSECU），如果信号值达到设定值，控制单元发送点火信号触发气体发生器点爆，安全气囊迅速充气，并收紧安全带，以保护乘员安全。
是指通过一系列安全系统措施，使驾驶员能更稳定、自如地操控汽车。无论是直线上的刹车与加速，还是转弯或变换车道，这些系统都应使车辆保持平稳，不偏离预定的行驶轨迹，同时确保驾驶员的视野开阔、舒适驾驶。包括：ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ESP(电子稳定系统)、TCS(牵引力控制管理系统)、LDWS(车道偏离预警系统)、全景环视系统、盲点警示系统、并道辅助系统、TPMS(胎压侦测系统)、VSA（车辆稳定性控制管理系统）等。
新能源汽车冷却系统由散热器、水泵等部分所组成，它的工作原理非常类似于传统汽车的冷却系统。其中，水泵通过水管将冷却液循环到发动机附近，经过散热器之后把热量传出，然后再循环回来，如此循环不停。新能源汽车冷却系统的核心部分是电池温度控制管理系统。因为电池的散热要比传统的发动机要复杂很多，所以要控制系统来监测电池的温度，一旦温度过高，就及时地加强冷却，电池不会过热，来提升电池的寿命。
电动汽车其实就是一个电能的传输，这个表示的就是电动汽车在行驶过程中的一个信号流和能量流。
信号流：VCU通过采集加速踏板、制动踏板、方向盘转向等驾驶员意图信息，并依据这一些信息向BMS、MCU等其它控制单元发出相应的指令。
能量流：车载充电机通过充电接口接入电网向动力电池充电，动力电池向驱动电机供电，电机运转带动车辆行驶；当电动汽车制动或滑行时，电机可运行在发电状态，将车辆的部分动能回馈给动力电池以对其充电，延长续驶里程。
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广汽埃安销售2.03万辆，同比增长189%；小鹏汽车交付1.54万辆，同比增长202%；理想汽车交付1.1万辆，同比增长125.2%；哪吒汽车交付1.2万辆，同比增长270%；零跑汽车交付1.01万辆，同比增长200%；蔚来汽车交付9985辆，同比增长37.6%…… 4月1日，部分新能源初创车企发布了亮眼的月度“成绩单”，其中，前5家企业月销超万台，同比增速均超一倍。3日，比亚迪宣布，3月份已停产燃油车，并以超过10.43万辆的销量刷新国内新能源车企月销纪录。 “尽管受疫情、芯片短缺、锂价上涨等坏因影响，我们国家新能源乘用车依然延续了高增长态势。”全国乘用车联席会秘书长崔东树说，预计一季度产销依然会翻番，中国新能源汽车
随着技术的不断的提高，汽车电动化与智 能化推动着半导体行业发展。由于半导体大范围的应用于汽车各子系统，汽车半导体成汽车电动化与智能化的直接受益者。 其主要影响包括: 1.扩大了摄像头、雷达等感知层器件的搭载量上升推动CIS、 激光 器、MEMS等半导体器件的市场； 2. 自动驾驶 从L2向L4升级，带动用于决策的 ASIC 、 GPU 等计算芯片的用量增加； 3.动力传动系统从燃油引擎向混合动力及纯电动 的升级大幅推高功率半导体用量的增加。 汽车半导体分类 汽车半导体主要通过涉及技术的不同以及器件进行分类，其中按照涉及技术的不同大致上可以分为功率 IC、 IGBT 、CMOS、SOC等。按照器件分类，可分为 MCU 、
中国正在以官民联合的方式全力推行其高科技产业政策。其中在“新能源车”领域，继车载电池后，又在生产驱动电机和无人驾驶技术基础零部件方面，涌现出了颇具竞争力的企业。 报道称，东风日产乘用车公司负责纯电版轩逸研发工作的首席工程师门田英稔4月在上海车展上说：“我们已进入了缺少中国生产的零部件就造不出电动汽车的时代。”东风日产是由中国本土车企东风汽车集团与日产汽车公司合资组建的。日产是电动汽车行业的先锋，旗下的Leaf是全球首款量产电动汽车。据门田介绍，当时所有的零部件均在日本生产。 而纯电版轩逸中的电池（占全车生产所带来的成本的1/3）使用的是中国宁德时代新能源科技公司的产品。东风日产技术中心负责人村上慎一表示，没有企业能够在电动汽车电
续航 里程的长短一直是决定消费者购买某款 电动汽车 的一个主要的因素，不过这个因素的必要性现在开始逐渐淡化。 随着电动汽车的加快速度进行发展，动力电池的单位体积内的包含的能量有了大幅度提高。目前，电动汽车普遍的使用的三元锂电池的单体电芯单位体积内的包含的能量已能达到200Wh/kg以上，成组电池单位体积内的包含的能量也普遍达到110-130Wh/kg。到2020年，预计单体电芯单位体积内的包含的能量将达到300Wh/kg以上，成组电池单位体积内的包含的能量将达到260Wh/kg以上。 在能量密度提升的同时，动力电池成本也在不断下降，目前单体电芯的成本已经从2015年的每瓦时2元以上下降到现在的每瓦时1.5-1.8元的水平。到2020年，预计单体电芯的成本将降至每瓦时1元以下。 通过不断的提高动力
1Q 市场对于 新能源 、智能汽车表现极强信心。智能汽车在资本力量的推动下发展迅速， ADAS 中 AEB、 ACC 等功能在国内推进情况将继续成为板块催化剂；随着新能源汽车四月份地补落地、骗补清缴完毕， 电动 汽车将迎来迅速增加；二季度重申对两个子行业超配，维持行业“推荐”评级。 转型、改革仍是关键词。 2016 年 1Q 汽车行业增速 5.98%， 其中乘用车增长7.3%，商用车增长 1.2%。 SUV 继续保持高增速(+51.5%)， 重卡回升带动货车整体增长 3.1%。预计 2016 年行业整体增速依然会低于 5%。零部件企业转型以及国企改革 16 年需着重关注。 车联网：紧握入口、 锁定龙头。 电动车是推广车联网的
11月12日，恒大集团在广州举办新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，并与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件有突出贡献的公司签订战略合作协议。恒大集团表示，这些合作协议的签署标志着恒大汽车建立了一个世界顶级的、庞大的汽车零部件供应链体系。 恒大集团董事局主席许家印说：“站在巨人肩膀上，沿着恒大开辟的造车路，我相信恒大的造车梦一定能实现！” 此次峰会云集了德国FEV集团全球CEO Stefan Pischinger、德国EDAG集团全球CEO Cosimo De Carlo、西班牙海斯坦普集团全球CEO Francisco López Peña、意大利宾法集团全球CEO Silvio
JHC国际新能源动力研究团队对北京资源禀赋，发展空间分析认为，北京市提高空气质量的重要举措之一是大力推动 新能源汽车 的应用，并在应用体系建设国家标准。 基于新能源汽车产业高质量发展的成熟度，JHC提供了一个北京市新能源汽车代替传统燃油汽车的时间表，建议在2030年、或更早2028年北京市完全停止燃油汽车销售。 在2030年前，推进工作分三个阶段。 第一阶段到2021年，北京市的出租汽车全部使用新能源汽车，全北京市新能源汽车保有量超过50万辆，该阶段重要目标是超前建设完成全覆盖北京市，无盲点并满足2030年需求的新能源汽车充电体系。 第二阶段到2025年，,采用唯新能源汽车单双号不限行措施、推广使用新能源汽车保有达150
11 月 7 日消息，日产汽车表示，计划在中国推出新能源新车型，并在美国推出插电式混合动力汽车。 该公司同时也公布了最新的目标：将汽车开发周期缩短至 30 个月，即两年半。同时，还将深化与雷诺、三菱汽车和本田汽车的合作，探索在技术和软件服务领域建立更多的战略合作伙伴关系。 而在 11 月 5 日举行的第七届进博会上，日产汽车宣布，到 2026 财年，日产汽车计划专门面向中国市场推出 8 款新能源车型，这中间还包括 5 款日产品牌车型。 综合IT之家此前报道，今年 4 月，日产（中国）投资有限公司与百度在线网络技术（北京）有限公司共同签署了谅解备忘录，日产将在中国车型上搭载百度的 AI 解决方案。 而在今年 6 月，日产汽车已经
(武志斐主编)
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电动汽车（EV）和混合动力电动汽车（HEV）正在迅速超越汽车市场，随着这些新车的出现，对车载和非车载充电系统的需求也在增加。然而，这些 ...
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