如今，似乎每个人都想要一辆一吨重的皮卡。车队当然喜欢它们，而它们继续主导新车销售，证明私人买家也仍然想要它们。

　　这意味着还有另一个群体也迫切地需要一辆 ute —— 汽车制造商。似乎每个人都想加入 ute 游戏——比亚迪（Shark 6 ）等 EV/PHEV 品牌和起亚（ Tasman ）等知名主流品牌正在推出新的一吨（或大约一吨）ute，而依赖大型卡车的美国制造商也正在进入“中型”ute 市场（福特在美国推出的 Ranger 大获成功，以及较小的 Maverick，而 Ram 最近证实 Dakota 将复活）。

　　当然，还有货车和卡车制造商也进入了皮卡市场——梅赛德斯-奔驰尝试推出了命运多舛的X-Class（它是奔驰商业部门的产品），而中国巨头上汽推出了LDV T60，五十铃推出了成功的 D-Max。

　　现在有一家新的卡车制造商进入了皮卡市场，这家制造商在新西兰销售卡车方面有着悠久的历史，但除非你真的喜欢卡车，否则你可能甚至没有听说过他们。

　　江淮汽车有限公司（简称 JAC）是中国最畅销的商用车品牌，在新西兰以 JAC 品牌销售卡车已有 60 多年。是的，您没看错——六十年了。

　　T9 是我们在汽车市场上首次体验到的江淮汽车（是的，我知道从技术上讲它不是一辆“汽车”，但是你明白我的意思），虽然我们最初只获得了柴油动力版本，但该公司正在研发一款全电动车型（我们在去年的北京车展上近距离接触过），据说这款车也将在这里推出。

　　那么，中国卡车制造商生产的这款一吨重的皮卡与新西兰一些最畅销的新车相比如何呢？答案是十分好，而且这还不包括价格因素。

　　是的，中央控制台可以让你吃的馅饼保持温暖。或者让你喝的饮料保持凉爽。不过，两者不能一起进行……

　　T9 以一种单一形式登陆新西兰——这是一款配备柴油发动机和 8 速自动变速箱的全配置顶级 4WD 车型——使其成为 ute 细分市场的核心。

　　在乘坐和操控方面，T9 表现出色，对于一款多功能车来说，其平稳、稳定的乘坐体验令人印象深刻。

　　T9不仅拥有高水平的标准配置（大致相当于福特 Ranger Sport或三菱 Triton GLXR ），还拥有真正高品质的内饰，拥有大量柔软的触感表面和出色的构造品质。

　　T9 配备了最新技术，包括 10.4 英寸大触摸屏信息娱乐系统、360 度摄像头、雨量感应雨刷、自动调平的自动 LED 大灯、无线电线 扬声器音响系统。它还配备了全套驾驶辅助和安全技术，其中大部分技术都经过精心校准且非常巧妙，干扰最小。

　　即使是那些有点烦人的系统（限速辅助和司机监控）至少也很安静，非常容易被忽略。这很好，因为你会经常忽略它们——限速辅助会定期指责你超速，而实际上你的车速远低于限速，而监控系统会告诉你要注意路况，即使你没有把视线移开，除非你看通知让你看路。

　　它似乎非常容易被太阳镜混淆，但正如前面提到的，这两种警报都非常微妙，它们实际上只是戴着它们开车的头几天才会出现一些明显的异常问题。事实上，虽然每次启动 T9 时都可以关闭它们，但实际上忽略它们更容易。

　　在乘坐和操控方面，T9 表现出色，对于一款皮卡来说，其平稳、稳定的乘坐体验令人印象非常深刻。虽然它不如福特 Ranger（但其他车型也都比不上），但它的突出之处在于，它能够很好地处理小瑕疵，尤其是通常会让后部板簧不稳定的波纹。

　　因此，虽然所提供的套件和技术水平恰好处于该领域的核心水平，并且乘坐质量轻松超过中等水准，但发动机却不够好：2.0 升四缸涡轮增压柴油机，可产生 125kW 和 410Nm 的功率，略低于市场领先者，后者的功率往往在 150kW/450Nm 左右。

　　不过，这不会特别影响驾驶体验，因为发动机强劲有力，高速行驶时表现得很出色。我们的 T9 起步时相当迟缓，低转速时没发生太多变化，但这更多地与我们提车时行驶里程只有 100 公里有关；公司向我们保证，只要多磨合一段时间，一切就会轻松很多。

　　T9 的牵引力等级也低于同级中等水准，为 3000 公斤，低于通常可牵引 3500 公斤左右的竞争对手。

　　但是，市场领先者在另一个方面却落后很多，可以在很大程度上弥补这一缺陷，那就是价格。

　　T9 作为一款皮卡来说，乘坐体验特别好。而且它还是一辆由卡车制造商生产的皮卡。

　　江淮汽车是中国最畅销的商业品牌，在新西兰以江淮汽车的名义销售卡车已有 60 多年。

　　如果有人想寻找一款高规格、制造品质优良、乘坐舒适、价格低于入门级单驾驶室底盘Ranger的皮卡，并且以同样的价位出售，其性能明显优于中国竞争对手的皮卡，那么江淮 T9 绝对值得考虑。

　　事实上，T9 最接近的竞争对手可能是三菱 Triton GLXR，它的价格仅比 T9 贵 3,000 美元，这是一个有趣的比较——三菱的额外动力和牵引能力可能让这 3,000 美元物有所值，但如果您更看重乘坐质量和精致度，那么 T9 就具有极强的竞争力。

　　T9 的售价仅为 49,990 美元，物超所值，远远低于主流竞争对手，同时提供比同等价位的中国竞争对手更优越的制造质量和动力。

　　JAC T9 搭载 2.0 升四缸涡轮增压柴油发动机，功率为 125kW，扭矩为 410Nm。该柴油发动机与 8 速自动变速箱和带低速分动箱的分时四驱系统相连。

　　JAC NZ 声称 T9 的综合平均油耗为 8.4l/100km，虽然我们在测试期间并没有接近这一个数字——我们正真看到的数字是 11l/100km 左右——但我们并没想到会这样，因为我们的测试车非常非常新，当我们拿到它时才跑了 100km。

　　尽管如此，对于柴油车来说，即使是 11 也是合适的，因此，如果随着发动机的释放和里程数的增加，油耗会下降，那就更好了。

　　是的。虽然转向感觉没什么特别之处（而且什么车又是什么？），但它准确且反应灵敏，而 T9 在转弯时感觉安全且可预测。

　　但真正令人印象非常深刻的是 T9 的乘坐质量。它不仅轻松超越了同价位的皮卡，而且无论价格如何，它的表现也比市场上大多数其他皮卡都要好：实际上只有福特 Ranger 和大众 Amarok 比它更好，而且它们或多或少是同一款车。

　　这是一辆皮卡，所以是的。虽然 T9 的牵引能力低于其大多数竞争对手（3000 公斤，而该细分市场的中等水准为 3500 公斤），但它的托盘实际上可以承载整整一吨（准确地说是 1045 公斤），而其他许多车型的承载能力却很接近。

　　在内部实用性方面，T9 拥有常见的储物格和托盘（包括实际可用的无线充电托盘），以及同类车型中罕见的功能——可加热和冷却的中央控制台隔间，可用于保持饮料凉爽，或者如 JAC 所指出的那样，可使馅饼保持温暖！

　　令人印象非常深刻的乘坐质量、高标准的内饰和装饰，以及坚固的外观。发动机不是最强大的，但非常平稳和精致，一旦启动和运行，具有令人惊讶的活泼和响应特性，而变速器也是一款非常灵敏的操纵器。

　　我们的测试车起步特别迟缓，但我们确信，随着发动机再跑几公里，这样的一种情况会有所改善。但就目前情况而言，这确实让你在交通拥堵时非常谨慎……

　　任何人，都想要一辆外形好看、结构精良、拥有接近同级领先驾乘体验的汽车，而且不愿意多花 2 万美元购买一个主流品牌的车。

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